珍珠漆和金属漆的区别

　　区分方法如下：　　1、金属漆。市面上比较常见的金属漆，在它的漆基中加有微细的铝粒，光线折射到铝粒上，又被铝粒透过气膜反射出来。因此，看上去好像金属在闪闪发光一样，而且在不同的角度下，由于光线的折射，会让车色、轮廓有所变化、。　　金属漆的特点是漆膜坚韧、附着力强、具有极强的抗紫外线、耐腐蚀性、高丰满度，能全面提高涂层的使用寿命和自洁。因为有金属成分，所以漆面的硬度增高，漆面变硬，就比较不容易被刮伤。　　2、珍珠漆。珍珠漆又称珠光漆、云母漆，类似于金属漆，是白色车漆独有的色漆，即在云母上涂金属钛和氧化铁，制成云母原料，把云母燃料混入基层涂料中。这样，射入韵母的光被其涂层着色，在透过云母时，发生复杂的折射和干涉现象。　　因为云母自身的颜色，可以发出有透明感的独特颜色的闪光。光线射入的角度不同，折射和干涉就会发生变化，从不同的角度观看颜色各不相同，用于曲面多的车身效果尤佳。　　珍珠漆的特点是白色晚上不吸光比其他色安全,而且符合现代人的审美观。但是不是金属漆,不耐脏,刮擦后痕迹比较明显,要经常清洗养护,否则颜色会发黄,特别是鸟粪简直就是白色车的噩梦。　　

23款皓影是珍珠漆还是金属漆

【太平洋汽车网 导购频道】2021年国内汽车消费市场，虽然在疫情的反复中慢慢恢复，然而全球性汽车芯片短缺却打乱了所有车企的销售节奏。

根据本田中国的数据，2021年本田汽车在中国的零售量下滑了4%，为156.15万辆。

相信如果不是因为芯片原因，这个下滑显然不会出现，甚至很大可能不会把日系品牌销量冠军的位置拱手让给丰田。

但事实已定，展望未来才是最重要的，下面我们来看看2022年本田有哪些新车攻势。

在双本合资车企的较量中，广汽本田在2021年的总销量为76.82万辆，而东风本田的销量为79.33万辆，略占上风。

由于本田没有进口车型销量，因此这个数据基本是纯本田品牌销量。

具体来看，轿车方面广汽本田2021年轿车累计销量348,467辆，其中雅阁12月销量达到20,460辆，同比增长5.7%，全年销量达到201,301辆；飞度全年销量96,326辆，同比增长53.8%，型格上市两周累计订单超过10000辆。

型格SUV方面，2021年累计销量382,671辆，其中缤智全年累计销量达173,870辆，同比增长15.6%；皓影全年累计销量达166,240辆，同比增长6.4%，冠道全年累计销量达40,048辆。

此外MPV车型奥德赛全年销量43,366辆，同比增长2.6%。

奥德赛新能源布局前路漫漫、虽迟但到值得一提是搭载了SPORT HYBRID锐·混动系统的车型全年终端累计销量达23.3万辆，同比增长16.0%，创下混合动力车型历年终端销量历史最高纪录。

这也意味着整个本田品牌的混合动力车型占比达到了15%，和丰田的差距主要是在高端SUV车型上本田还没有电气化。

e:NP1接下来，本田还有一款电动SUV准备铺向市场，东本这边叫e：NS1，广本那边叫e:NP1。

这款对于本田尤为重要的新能源首发产品，或许产品力上并非顶尖，但是切入到现在产品并不多的15-20万元紧凑型电动SUV市场也不是没机会。

明年能否登顶销冠宝座？和丰田一样，广本表示，2022年他们将会有一个极具挑战性的目标，那就是100万辆年销量。

同时，既然广本提出了100万辆的目标，东本自然也不会落后，同样是一个秘而不宣的百万目标。

那本田2022年将要发布的新车，它们的竞争力如何？能否为本田销量扳回一局？下面我们一起来聊聊。

以往较为流线的造型在新一代车型上被舍弃，取而代之的是更加板直的线条，整体身材向掀背式轿跑SUV靠拢，犹如一辆小号冠道。

前脸造型是全新设计的，大嘴造型搭配横向的饰条显得更加威严。

而车尾造型则与冠道更加贴近。

不仅是外观开始玩“套娃”，新一代本田缤智内饰也开始“偷懒”了，直接将第十一代思域的内饰搬到了新一代缤智上。

在国内市场，目前缤智和XR-V均提供L15B3 1.5L自然吸气发动机和L15BP 1.5T发动机。

而在全新缤智和XR-V上，最大功率177PS（130kW），最大扭矩220N·m的1.5T发动机将大概率得到保留，传动系统则有望匹配CVT变速箱。

此外在欧洲市场，新一代缤智还将推出搭载1.3L发动机的车型。

至于搭载在凌派/享域混动上的1.5L阿特金森发动机+第三代i-MMD混动系统的动力配置预计也将出现在国产全新缤智/XR-V上。

在海外市场，名为e:HEV混动车型一共有3款，分别是e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY。

而X和Z两款车型均有两驱和四驱车型选择，四驱车型搭载前后双电机。

可以看到，混动版本的新一代缤智将动力电池安放在了前排座椅下方，更有效地利用了车内的空间。

但混动版本引入后成本势必水涨船高，高昂的定价可能对注重成本，较为追求低廉价格小型SUV的意向客户缺乏吸引力。

所以在引进国内后，新一代缤智/XR-V或只提供前驱混动车型。

目前在国内紧凑型轿车市场，本田早已布置了凌派/享域锐·混动两款车型，它们的定价策略应该和新一代缤智/XR-V相近。

最大的问题在于前脸，新一代缤智的前脸并不是中国消费者喜欢的类型。

但可以预见的是，新一代缤智在空间和功能性上的大飞跃，一定能获得更多实用性买家的青睐。

而混动车型的加入让新一代缤智油耗降低的同时，行驶品质得到进一步提升。

所以新一代缤智/XR-V还是非常有希望在国内延续前一代车型的热销行情的。

全新思域HATCHBACK新车看点：舍弃了不少“标新立异”的标志性元素，整体风格更趋向于稳重第十一代本田思域作为市面上最热门的车型之一，该车讨论热度一直居高不下，而第十一代思域的两厢版也已经在海外上市，国内方面的跟进速度如何呢？日前，东风本田就为新一代思域HATCHBACK申报了国内专利图，意味着本代思域HATCHBACK的国产版也将提上议程。

设计上，新一代思域HATCHBACK在前脸、侧窗等位置几乎一模一样，新车与全新思域的差异主要在C柱以后，全新思域HATCHBACK的溜背造型与现款的浮夸造型完全不同，两侧长条形的尾灯显得低调了不少。

(日规第十一代思域HATCHBACK)内饰方面，预计思域HATCHBACK也会与轿车版相同，使用富有辨识度的贯穿式的空调出风口样式，整体沿袭简约清爽的布局。

(国产版第十一代思域)动力上，国产版第十一代思域全系均采用1.5T发动机，分为低功率版和高功率版，高功率1.5T发动机，最大功率达到134kW，最大扭矩约为240N·m；另外低功率车型最大功率95kW，最大扭矩180N·m，预计未来的两厢版也有可能沿用这一动力布局。

本田表示这是为新千禧一代准备的第一款车，走向社会的00后会喜欢这样一台成熟稳重的思域轿车吗？全新思域Type-R新车看点：或将搭载最大功率294kW的混合动力系统，并有望配备四驱系统日前，本田刚刚公布了全新思域Type-R在铃鹿赛道测试的官方谍照，而我们也从相关渠道获悉，新车或将于2022年9月官方引入国内。

虽然该车的外观还是覆盖着较多的伪装贴纸，但是整体的造型已经非常清晰。

作为全新思域HATCHBACK的高性能版车型，采用了蜂窝状的进气格栅，但是相比于第十代思域Type-R还是收敛了不少。

此外，新车还配备了Brembo红色刹车卡钳及米其林Pilot Sport 4轮胎。

该车的尾部依旧丰满迷人，加上中置三出的排气布局还是非常的具有战斗气息，不过原本现款车型上中间排气的尺寸稍小一些，在新一代车型上则变为最大。

尾翼则是日本性能车的标志，虽然尺寸上变小了一些，但是在保留运动气息的同时，看上去也更为精致。

动力方面，新车或将搭载最大功率294kW的混合动力系统，并有望配备四驱系统，与之匹配的依旧为6速手动变速箱。

现在的年轻人买性能车，性能很重要，但不是关键，潮流才是关键，从各大车企新推出的性能车可以看出这点。

Type-R 还是比较 Old School 的，真正会买 Type-R 的，或许还是那些早期玩车且有钱的人。

重要的是，Type-R 在最该来的时候没有来，不过，能来总归是件好事。

全新一代本田CR-V新车看点：或搭载i-MMD的2.0L e：HEV混动总成、全新插电混动总成PHEV以及EV纯电版日前，我们获取了一组新一代本田CR-V（询底价|查参配）的实车谍照。

据悉，新车将采用全新一代家族式设计，车身尺寸也将进一步增加，并有望提供7座版本，而动力上将推出混动版和插混版车型，而燃油版大概率将取消。

此外，新车或2022年正式发布。

全新一代现款新一代CR-V第一眼给人一种尺寸大幅增长的感觉，以往较为流线的造型在新一代车型上被舍弃，取而代之的是更加板直的线条；其中前脸造型似乎采用了与全新缤智类似的设计语言，大嘴造型搭配熏黑点阵式格栅显得更加动感，而两侧羽翼式前大灯由多个LED单元组成，相比上一代车型更细了，同时日间行车灯成为了镀铬饰条的延伸，让整个车头看起来更宽。

车身侧面线条较现款更为笔直，并采用了贯穿式设计，从车头灯一直延伸至车尾灯，这也让整个侧面视觉长度得到加强；同时新车还首次将后视镜由A柱变到了车门的位置，这样做的目的可能是为了降低风噪。

而尾部，新一代CR-V则与现款有着明显的区别，其中尾部线条更为紧绷且富有张力，相比现款则更为精炼，省去了不必要的设计，各个部分都拿捏得恰当好处；两侧尾灯组一改现款样式，转而采用造型更为立体的多边形设计，而光源也全面从卤素光源升级为LED。

车身尺寸上，根据泄露的资料显示，新车的长宽高以及轴距都将进行增加，并会提供5座版/7座版进行选择。

所以如果你预算20多万，想要一辆默默为你和你家庭服务的城市SUV，CR-V是你理想的选择。

除此以外，你有更多对车辆需求的话，就可以直接跳过CR-V了，因为它是家用SUV岗位的优秀职工，其他岗位和职能它都是无法胜任的。

广汽本田e:NP1新车看点：基于e:N Architecture F架构进行打造，其驱动单元为三合一高功率电机近日，我们从工信部网站上获取到了广汽本田e:NP1（询底价|查参配）的申报图，新车基于e:N Architecture F架构进行打造，采用了前轮驱动的设计，其驱动单元为三合一高功率电机。

此外，该车的电池包则是和宁德时代共同打造，最高续航里程超过500km，并将于2022年春季上市。

新车在外观设计上和年初亮相的新缤智有异曲同工之处，只不过因为是电车的原因，车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，细长的LED大灯与前饰条融为一体，整个前脸相当前卫。

车尾部分的造型则简洁得多，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应。

当然最大的亮点是车尾没有“H”标了，而是Honda字母标。

车身尺寸方面，新车长宽高为4388/1790/1560mm，轴距2610mm。

动力方面，新车提供了两种不同功率版本可选，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机，并搭载容量为68.8kWh的三元锂电池，最高续航里程超过500km。

随着e:NP1距离来到我们身边的时间越来越近，其车辆信息也将逐渐揭开帷幕，届时这款承载着广汽本田纯电动梦的车型，不知道在正式见面时，能否成功破了消费者内心的防线？东风本田e:NS1新车看点：百公里加速会在8秒以内，续航里程在500公里左右不久前，本田发布了全新的电动布局战略，其中包括e:N Architecture F纯电架构、三款e:N电动概念车以及东本、广本旗下的e:NS1的特别版。

其中最重要的一个信息就是，本田在全球的新能源车销量占比规划，将在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，同时将在2030年后，停止售卖纯燃油的车型。

这也意味着本田的电气化战略全面打响，而对于燃油汽车爱好者来说，也是个危险的讯号。

外观方面，新车和今年年初亮相的新缤智有异曲同工之妙，只不过因为是电车的原因，车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，细长的LED大灯与前饰条融为一体，整个前脸相当前卫。

车尾部分的造型则简洁得多，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应。

当然最大的亮点是车尾没有“H”标了，而是Honda字母标。

看惯了太多外观造型更科幻更前卫的车，东风本田e:NS1（询底价|查参配）的设计其实说不上非常惊艳，整体虽然有许多年轻时尚的设计，但总的来说还是偏传统和保守，可能作为传统车企，还是有一定的顾虑在其中。

从数据上看，新车的轴距与X-RV一样，不过有着更宽与更长的车身，在空间方面也有一定的优势。

不过为何作为全新的架构平台，轴距数据和车身尺寸会类同，这是什么原因呢？内饰方面则有较多的看点，与车身同色的点缀配色、材质的升级和众多智能配置的加入，相信也会受年轻消费者的青睐。

而更为惊艳的是，相比X-RV，在座椅舒适度上也有着不错的升级。

不过往细节处看，无论是号称采用HondaConnect 3.0的车机系统、方向盘以及换挡按键等等，其实还是本田的传统的样式，并没有做到完完全全的新变化，可能本田是想在一定程度上降低研发成本与时间，但是对于消费者来说，耳目一新的感觉才是年轻人想要的东西。

东风本田e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构下的前置前驱纯电平台打造，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及高密度的大容量三元锂电池。

最大续航里程超过500公里。

新车将搭载68.8千瓦时的三元锂电池，电动机功率将有两种功率版本可供选择，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机。

、此外，新车将采用本田独有的降噪技术来应对各波段的路噪在运动模式下，而东风本田e:NS1为了驾驶者能有一个更刺激的加速体验，还拥有一个充满运动感的HondaEV Sound的模拟声浪。

在纯电动汽车领域沉寂许久的本田品牌，不动声色，突然发了“大招”，全新纯电品牌、全新新能源专属平台，我们看到了作为一家传统汽车巨头厚积薄发的实力。

不过本田在创新的同时，还是不太敢放手一搏。

或许是考虑成本，或许是担心消费者的接受程度不够，但如今的年轻消费群体，已下沉到90年代甚至是00年代，他们早已习惯或者偏向更加新潮大胆的设计。

如果e:NS1能像那三台概念车一样大胆前卫，或许也有个截然不同的局面。

不过总而言之，新车的亮点颇多，也算是近年来本田最大胆的尝试了。

新车将在明年春季上市，如此亮点十足的产品，还是很值得大家一起期待的！讴歌MDX新车看点：可以选装最新的自适应悬架系统日前，我们从讴歌官方获悉，2022款RDX官图已正式发布。

新车在外观上借鉴了新款MDX的设计语言，增加了三种全新配色。

此外，该车还将推出RDX PMC车型，限量发售200台。

新车在外观上采用了讴歌最新的家族式设计，并从MDX中汲取灵感，前脸使用了菱形五角形进气格栅，搭配更细的镀铬饰条环绕，呈现出更加精致的视觉效果。

为了让车尾部分获得更为独特的设计，新车采用了全新样式的矩形双排气布局，并采用了亮黑色的尾灯设计，整体的质感更加高级。

此外，新车还增加液态碳金属色、幻影紫罗兰色和长滩蓝色珍珠色的车漆配色，并提供了19英寸和20英寸的铝合金轮圈可选。

其中A-Spec车型采用独特的多条幅20英寸轮毂，搭配鲨鱼灰色的设计，运动感有所增加。

内饰部分，新车采用了全新家族化设计，大尺寸悬浮式中控屏以及大量的实体按键，在讲究更为简洁的设计中略显传统。

相比于内饰部分，新车在隔音方面有了一定的提升，采用全新地毯材质、前门隔音材料以及隔音玻璃，此外车顶内部、传统轴周边以及引擎盖都猜用隔音材料，增加了车内的静谧性。

该车还兼容了无线Apple CarPlay 和 Android Auto，配备技术包的车型还将提供无线充电和IconicDrive环境照明系统，允许车主从 27 种不同的环境颜色组合中进行选择。

高配车型配备电动折叠侧后视镜、行李箱12伏电源插座以及发动机远程启动等。

动力方面，新车延续了现款车型的动力总成，依旧搭载着2.0T发动机，可输出最大功率205kW，峰值扭矩380N·m，与之匹配是10速手自一体变速箱。

此外，新车还可以选装最新的自适应悬架系统。

如果要映射到汽车环境里，讴歌RDX则完全能够胜任这个称号。

即便是面对诸多扎根中国市场且有着深厚基础和口碑的对手，讴歌RDX也能不所畏惧。

或许，在一部分消费者眼里，讴歌这个品牌比较小众、比较陌生，甚至对它还会抱有一点小偏见。

但其实只要你试着了解它，你的观点一定会有所改变。

全新一代讴歌MDX新车看点：搭载3.5L i-VTEC V6引擎，并提供第四代SH-AWD四驱系统讴歌全新一代讴歌MDX已在2021年1月13日在美国俄亥俄州的工厂正式下线，将于2月2日正式开启交付。

据悉，新车为第四代车型，采用了全新的家族设计语言和全新制造平台，进而整体设计更为动感时尚。

新一代讴歌MDX（询底价|查参配）外观设计上较上代车型可谓有了翻天覆地的改变，告别以往油腻的自己，摇身一变成了“肌肉猛男”，整体设计理念主打年轻Style，车身轮廓线条充满力量，给人感觉特别激进；与Acura Precision Concept同款的五边形进气格栅，无时不刻都在彰显自己的运动主旋律。

整个车头没有让你感觉到有什么夸张或者复杂的修饰，简单几笔就打造出锋利的面孔，足够让人留下非常深刻的印象，线条可以说是玩得非常溜了。

两侧狭长的矩阵式LED头灯组看起来非常凶悍，内嵌全新的“J”型日间行车灯非常具有辨识度。

整个侧面造型得益于贯穿式腰线设计，线条从前大灯组延伸至尾灯处，给人的视觉尺寸变得更为修长。

车身尺寸上，较上一代车型宽度增加了35.56mm，轴距长71.12mm，因此整体视觉感受更为霸气。

轮毂部分，新车顶配版本配有21英寸熏黑轮毂，与之匹配的轮胎为275/35 R21。

尾部的设计同样可圈可点，虽然由于中大型SUV的定位其实际尺寸较为宽大，但通过设计师加入一些凌厉的视觉元素，让其丝毫不显臃肿，甚至多了一份战斗气息。

全新MDX的内饰设计采用了飞行器驾驶舱的风格，辅以包裹感十足的中控设计和27色LED氛围灯，营造出豪华科技的视觉效果。

中控区域则与NSX风格保持了一致，满满的科技运动风格。

值得一提的是，新车还提供6种内饰配色方案，全面满足个性化需求。

令人惊喜的是，新车终于摆脱了万年机械仪表的称号，并首次采用了“ Acura Precision Cockpit”12.3英寸全数字仪表盘。

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